La Unión Tranviarios Automotor va a las urnas en un escenario que no se daba desde 1984.
Dato no menor si se revisa la propia historia del gremio. La última elección con pluralidad real fue en 1984: compitieron cinco listas y se impuso la Celeste y Blanca de Juan Manuel Palacios y Roberto Fernández. Con la reforma estatutaria posterior, se consolidó desde entonces el modelo de lista única.
Esa arquitectura es la que se quiebra ahora. Después de 42 años, la UTA vuelve a tener competencia real en todo el país.
Este año se presentan cuatro listas:
_- Celeste y Blanca:_La pata burocrática que maneja la UTA hace 42 años. La de las paritarias firmadas a la baja, la obra social quebrada y los comunicados de repudio después de cada chofer muerto. Dueña del aparato. No es una conducción gremial, es una empresa que administra la miseria del chofer.
_- Lista Negra:_ La lista de la patronal. La que responde al Grupo DOTA, el pulpo del AMBA. Por segunda vez el empresariado más concentrado del transporte quiere quedarse con la conducción de la UTA.
_- Lista Bordó:_ Oposición construida desde abajo. Integrada por trabajadores sin cuerpos de delegados constituidos y sin estructura formal. Una lista armada a pulmón en las cabeceras.
_- Lista Marrón:_ La otra oposición. Con mayor recorrido histórico dentro del gremio. Referenciada como el sector más crítico a la conducción actual de Roberto Fernández, con presencia territorial, delegados propios y un discurso que apunta directamente contra el modelo sindical que entregó paritarias y condiciones de trabajo, y que hoy busca recuperar la dignidad del chofer.
La clave de la elección será la participación. El padrón de los trabajadores del transporte público de pasajeros es uno de los más grandes del país, con más de 70.000 afiliados, y la abstención, históricamente, favoreció al aparato. Si la concurrencia crece, la elección del 7 y 8 de octubre puede marcar efectivamente el cierre de un ciclo de 42 años.
Desde Alma de Bondi vamos a cubrir urna por urna.
